从割据到聚合，网约车市场下半场已至(3)

至于其他类似的平台也差不多是这个状况，因此如何引流、如何找到更好的变现方式就成为了让这些平台操心最多的事。 它们也曾推出过资讯、游戏等各种功能，尝试开拓新的渠道，然而这些方法终究与地图平台契合度不够，都没能取得太明显的效果。

但网约车不一样，因为它天然就和地图应用有着高度契合的关系，而且网约车平台自带巨大流量。而平台在为网约车提供流量入口的同时，也相当于为自身的服务生态建设添砖加瓦，由于平台并不需要考虑自营车辆，所以经营模式也更轻。同时，这些地图平台凭借多年的数据和底层技术的积累，也能有效帮助网约车平台优化资源配置，提升供应端效率。

对于网约车平台来说，从最初的用户争夺到现在的流量经营是一个不断进步的过程。 在这个过程中，网约车平台逐步把自己变成了灵活的模块，然后把自己接入到地图这样的流量平台。这种运力聚合能促进乘客聚合，也就是促进流量聚合形成规模效应，这会在一定程度上加速改变整个网约车行业的发展生态。

因此二者结合之后更容易取得1+1>2的效果。从长远发展来看，网约车行业也能由此避开天花板，找到新的通往上升空间的渠道。

三、横向运营纵向深耕，网约车市场还能再战

网约车行业看似已经杀成一片“血海”，但采用聚合模式之后取得种种进展，表明网约车领域的蛋糕远未瓜分干净。并不是没有空间可供探索了，而是因为从前不那么健康的发展方式，使得许多空间被隐藏。

与割裂的模式相比，聚合模式更容易实现多方共赢。现在许多互联网行业都讲求这一点，网约车平台也不例外。

由此可以预见在网约车市场的下半场，将会出现更多玩法：

横向来看，网约车行业会更侧重流量经营，灵活接入服务模块，向大流量平台渗透，拓展更多用户，这可比自己烧钱补贴获取流量要省心省力得多;

纵向来看，网约车平台正在进一步向下沉市场渗透。例如滴滴前段时间推出的“花小猪”主打的就是下沉市场，而根据易观分析的数据来看，在滴滴出行、首汽约车、曹操出行三家头部平台的用户中，三线及以下城市的用户占比分别为16%、5%、5%。

中国互联网信息中心的数据也显示，目前中国二线城市网约车渗透率不足20%，三四线城市更是亟待挖掘的巨大蛋糕，可见网约车在下沉市场仍有较大发展空间。

根据这两种方向来看，看似触及天花板的网约车行业又找到新的增长渠道。 可见网约车领域仍然有可以挖掘的空间，不同的方式可以带去新的活力。其实现在那些看似触达天花板的互联网行业，或许还有很多同网约车行业一样也可以挖掘出新空间，只不过需要对市场细致入微的观察以及经验的大量积累才可能找到合适的挖掘渠道。

由此看来，滴滴此次和腾讯地图的合作也相当值得期待。十一假期即将来临，届时也许可以看到双方在网约车领域有更多的动作，而网约车市场的下半场也依然还有再战的空间。文/东方亦落

（编辑：ASP站长网）