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过去五年,中国新造车公司都做了什么?

发布时间:2020-09-07 09:45 所属栏目:27 来源:网络整理
导读:经过十几年时间的培育,电动汽车时代到了。 市场在不断更新,需求也不断更新,造车新势力就是市场需求之下所诞生的产物。 从2015年新势力诞生元年开始,历经五年发展,这个群体也迎来不同命运,一边是:蔚来、理想、小鹏、威马这四家头部车企仕途正旺,一

过去五年,中国新造车公司都做了什么?

经过十几年时间的培育,电动汽车时代到了。

市场在不断更新,需求也不断更新,造车新势力就是市场需求之下所诞生的产物。

从2015年新势力诞生元年开始,历经五年发展,这个群体也迎来不同命运,一边是:蔚来、理想、小鹏、威马这四家头部车企仕途正旺,一边是:拜腾、赛麟、博郡、前途等暴雷不断,2020 年俨然成为造车新势力分水岭。

用时五年新势力从最初的时代宠儿,到中期全民唱衰,再到当下的毁誉参半,消耗千亿资金后,新势力的入局为新能源出行带来了什么?车企自身又做了什么?

过去五年,中国新造车公司都做了什么?

新造车已过洗牌年

新能源汽车替代传统内燃机汽车趋势已不可逆,包括传统车企在内发展新能源汽车已经成为主旋律,五年前被誉为造车新势力诞生元年,据公开数据统计,新势力造车最多时期,新注册的车企超过 100 多家。

今年车市的低迷加之融资不顺,造车热退潮之后,新势力群体也完成洗牌,拜腾、赛麟、前途、博郡、游侠等新势力车企都相继出局。

目前新势力梯队划分已经完成,第一梯队被蔚来、理想、小鹏、威马四家车企所牢牢占据。

过去五年,中国新造车公司都做了什么?

头部造车新势力IPO 年

2019 是新造车交付元年,2020 俨然成为新势力 IPO 大年。

IPO 在头部车企中表现最为直接,四家头部车企除蔚来、理想早些时间完成上市外,北京时间 8 月 27 日晚间,小鹏于纽交所正式挂牌上市,成为国内第三上市的新势力车企。威马近期也被爆出 IPO 计划,预计最快在今年内实现登陆科创板,中国四家头部新势力车企都已经做好了冲刺资本市场的准备。

新势力为什么要上市?

造车是一个需要庞大资金支持的行业,而资本市场融资愈发困难已是不争事实。

2020 年,新势力车企格局基本固化,融资也基本围绕这四家头部车企展开。但截止目前,2020 年上半年造车新势力公开进行的融资不超过 5 次的融资,累计金额仅为 130 亿,而 2017 年这一数字约为 960 亿,融资规模有近 7 成的下降,通过上市融资获得发展迫在眉睫。

当然上市后并不代表就高枕无忧。

据中汽协预计,2020 年中国新能源汽车销量将达到 110 万辆,对比 2019 年新能源汽车 120 万销量有近 10 万下降;今年 1 - 7 月,中国新能源汽车累计销量为 49.6 万辆,同比减少 42%,其中纯电动车型销量为 38 万辆,插电式混动车型销量为 11.6 万辆,如果新能源车的市场规模不能大幅度扩容,对于造车新势力必然会产生一定影响。

市场规模萎缩,传统车企内部也正在转型,越来越多的新能源车型开始投放市场,特斯拉也正在虎视眈眈,上市后的新势力车企该如何去突围保持车型销量持续增长,成为眼下棘手问题。股市与汽车销量相关性很强,股市相比融资方几乎是零容忍,任何一点疏忽或者错误,必然招致股价下跌,这点大多数从业者都会趋同,销量是上市新势力唯一的出路,更是维稳的重要关键点。

过去五年,中国新造车公司都做了什么?

技术才是企业竞争力

96.390 亿元、114.13 亿元,这是 2018 至 2019 年蔚来两年的净亏损额。

对于一家上市公司来说这样的亏损数字的确非常大,但有巨额亏损的特斯拉先例在,表明亏损是每个新兴车企成功前必须经历的过程。

从 0 开始,一切都需要钱,何况是最费钱之一的汽车工业。亏损不是问题,为什么亏损才是更值得关注的问题。

除去经营以及宣传费用支出,蔚来 2018 年研发投入为 39.979 亿元、2019 年研发投入则为 44.286 亿元,研发投入基本占据亏损数字三分之一。

小鹏 2019 年研发费用为 20.70 亿元,采用增程式动力的理想在 2019 年和 2018 年研发投入,分别为 11.7 亿元和 7.9 亿元,通过数据可以看到,头部车企亏损很大一部分都来源于研发投入。

大规模零部件采购整合在新势力车企中已不是主流形态,造车新势力自研派和集成派之争,自研派显然占据主流地位。

小鹏汽车联合创始人何小鹏对新智驾表示:除了芯片,小鹏汽车已包揽 Tier 1 所有工作。作为新势力头部车企之一,何小鹏的言论也证明小鹏汽车将坚定走上自研之路。

自研对于车企来说,面临最大的挑战就是钱,好在行业洗牌已经开始,部分取巧的车企已经掉队。

不去批判集成派,企业成立初期坚持供应链模式,是通往成功的一种捷径,实力不同,想法和角度必然不同。

对于自研派来说,自研是拉开差距最佳方式,前期必然是痛苦过程,但技术专利也是抵御市场风险最好利器。

在未来,零部件合作研发仍会是汽车行业主流的选择,但车企的最终竞争力,归根结底还是在于自身核心技术掌握程度。

据统计数据,小鹏 G3 目前亏损率为 4.9%,结合售价,相当于每卖一辆 G3,小鹏就亏损 8000 元。虽然目前新势力普遍处于困损阶段,因为研发成本,制造成本,推广成本对于初创企业都是非常高的投入,作为旁观者也需合理看待造车新势力亏损。

巨额亏损固然可怕,庆幸的是,新势力认识到自研核心技术的重要性,也舍得投入资金。从新势力整体来看自研也占据主流,已经见不到自主汽车起步阶段时期的拿来主义,对于一切从 0 开始的新势力,坚持自研这条路值得肯定。

过去五年,中国新造车公司都做了什么?

汽车代工生产是否可行?

互联网思维是造车新势力企业基因,然而汽车必定是一个硬件产品脱离不了制造本身,需要工厂去将所有计划变为现实。

工厂生产层面,蔚来、理想、小鹏、威马四家则给了我们三种答案。

蔚来的模式证明了汽车代工模式可行性,理想、威马从一开始就选择自建工厂、小鹏则是从代工和自建工厂双行。

(编辑:ASP站长网)

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