共享单车平台企业成为自行车老厂们的最大客户(2)
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共享单车的火热，重塑了现有的自行车产业链。自行车厂原先可以通过门店或卖场直接销售至市场。共享单车大热，自行车厂商的销售这一环节正不断弱化。戴威对《财经》记者表示，自行车厂将由2C变成2B的销售模式。 长江证券研究报告提到门店销售的模式，自行车品牌给到服务网点门店10%的销售利润，车根据订单来配置，门店负责销售、维修、采购等服务。 自行车产业体量不大，产业链却很长。共享单车之下，产业链已简化，共享单车直接面对市场，负责运营，再联合区域的维修团队负责维修。 马中超对《财经》记者表示，门店里原来中低端用车占60至70%，中高端占30%。中低端市场目前已经被共享单车挤占，现在让30%的销量支撑起整个运营，门店受到冲击在所难免。 王朝阳表示，代步用的自行车在凤凰产销比例中不到30%。共享单车会重新定义用户群，比如：运动型高端自行车和儿童车，就从来没有被代替过。 自行车企业自主研发将聚集高端和低端两块。目前高端市场还很小。凯泰资本的数据显示，运动自行车年产值在162亿人民币左右，占自行车总销售比例的6%。 但是高端化的开发能力要求很高，成本较高。长江证券的研究报告表示，不仅需要开发团队，还须有一个车队进行测试和使用。同时自行车是一个系列性的产品，整个系列都要有自己独特的模具，需要很大的投入，没有很强的资金实力是很难进行简单复制的。对采购能力的要求也很高，越往高端走的零件，越是被个别顶级的零件厂商垄断，若没有形成规模则在采购方面会存在障碍。 传统车商在这其中急速分化阵营，凤凰、飞鸽等老牌自行车厂借着共享单车的风，不断研发投产，而富士达对于ofo来说，更是代工企业。品牌价值越低的厂商将会聚焦代工。 马中超表示，小企业的出路绝对是个问题。自行车行业未来可以整合重组，增加集中度，以大带小。 （编辑：ASP站长网） |
被变更伤害的码农，是