电动车行业三道坎 迈过活 迈不过可能死

在国内经济不景气的大环境下，电动车产业也迎来了“新国标”时代，再加上新兴互联网电动车企业的冲击，传统电动车企业将面临前所未有的危机。

    如今的电动车市场已经处在了高度饱和的状态，据统计电动车社会保有量已经突破2.5亿辆，在这种情况下电动车产业发展前景一片迷茫。

电动车出行已成大部分人出行首选（图片来自于122.gov.cn）

    明年新国标开始正式实施，电动车又回到了简易电动车的样子，低廉的价格战已经无法避免，对于现在的所有电动车企业来说“活下去”比“活得好”更为重要。

    电动车行业将在未来的几年里出现的这三道坎不得不被重视。

第一道坎：互联网电动车企业的大量进入

    正如大润发前CEO离职时所说的那句话：我战胜了所有对手，却输给了时代！大润发没被沃尔玛、家乐福干掉，却被电商起家的阿里巴巴拿下。

    当年的诺基亚并不是被同时代的摩托罗拉所干掉，而是输给了代表未来的智能手机。

    这正是电动车行业所要面临的现状，在这秋黄不接的时候，如何选择正确市场运营模式、产品创新和设计制造，才是能在这个行业立足的根本。

    以互联网企业小牛为例，不可否认，小牛是电动车行业中的一匹黑马，通过众筹迅速打开了产品的市场并让更多的消费者认识到了小牛的品牌，用全新的网络销售和线上线下结合迅速拓展销售渠道。从而彻底颠覆了传统电动车企业的实体店营销模式。

小牛全国共有1002个线下门店（图片来自于nuomi.com）

    但小牛的品牌影响力和市场是通过砸大量资金换来的，前不久小牛在美国纽约上市，在前期跌幅过后，小牛单季度首次实现盈利，下一步小牛将会整个行业发起更大的挑战。

    而且根据最近消息，手机行业的小米也悄悄的进入电动车行业，并在江苏常州建立了制造工厂。明年新国标正式开始实施，整个电动车行业将会面临更为残酷的低价竞争。

    传统电动车企业有哪个能承受住这种拼钱的价战？继小米之后，会有更多强的竞争对手进入到电动车行业分一杯羹。明年的电动车市场将会是一场腥风血雨的战场。

第二道坎：低利润的销售模式仍将继续

    明年电动车行业根据新国标规定生产的电动车，为了符合要求，价格将不再高昂，势必会让拥有资本市场支持的大企业首先掀起价格战。

    这也主要因为廉价的铅酸电池一直占据着主导市场，据2017年统计，全国共卖出2700万辆铅酸电动车，而锂电池电动车只售出了70万辆。

    但在新国标实施后，这一切都将有所改观，由于电动车配置，重量将被限制，价格也由成本原料的减少将会变低，而像在南京车展中的某些打出399元裸车价的小企业在低价竞争中将会失去原有的优势。

铅酸电动车因其廉价 仍是主流（图片来自于mop.com）

    大企业由于有雄厚的资金支持，能够长期支撑价格战，而中小企业由于融资等原因，只能在新国标的竞争中慢性死亡。

    如今的消费者在苛求产品质量的同时，更想要得到实惠和便宜，而通过互联网渠道与大量线上线下结合的实体店，用优惠和降价来推销产品，从而使目前经销商单一产品的销售不具备优势。

    传统电动车企业如何运用好线上线下结合变得至关重要。

第三道坎：“拿来主义”终将一无所有

    这些年来，电动车在技术上进步缓慢，这是因为整车大企业不断的营销投入，获得了容易控制销售渠道与掌控产业链的便利，从而对配套企业的零部件技术坐享其成。

    这也导致了整车大企业严重依赖配套企业却不愿意对产品技术研发的投入，导致整车大企业只有品牌而没有真正核心技术的现状。

    而且电动车的款型设计严重依赖台州塑件企业，电动车车架依赖于自行车车架企业，而真正在研发功能外形的少之又少。

    所以这也是为什么互联网电动车企业一出现就能使大众快速接受，因为不少传统电动车企业款式高度同化，去掉品牌标志根本分不清是哪个企业生产的。   

劣质低廉的小厂家电动车充电器（图片来自于windmsn.com）

    而且不光是造型设计，一部分企业在电池、充电器、控制器、电机等领域更是奉承了一贯的“拿来”主义。不掌握核心科技，怎么能在市场冲击中存活下来。

最后总结

（编辑：ASP站长网）