日本两大船企整合 中日韩造船业重塑“三足鼎立”

　　（记者 贾天琼）11月29日，日本最大船企今治造船株式会社（下称今冶造船）与第二大船企日本海洋联合公司（下称JMU）宣布就资本和业务合作达成基本协议。两家船企计划在本个会计年度，即2020年3月以前完成此次交易。双方联手后，将成为继中国和韩国之后的全球第三大造船集团。

　　根据双方发布的公告，在资本合作方面，今治造船将认购JMU新发行的普通股，最多持有30%股权。在业务合作方面，双方将成立不包括液化天然气（LNG）船在内的商船业务联合设计公司，并致力于提高两家船企造船系统的效率。

　　在基本协议框架之下，今治造船和JMU将详细确定具体合作方式、内容和日程安排，以及联合设计公司的业务内容和组织运营等，目标在2019财年内签订最终合同，基于日本及海外竞争法完成必要的程序并落实合作。

　　今治造船和JMU在公告中指出，双方是在各国造船企业合并重组，使得行业竞争越发激烈之下，基于强化两家公司的商船业务进行的合作。

　　在此前的11月19日，JMU母公司日本钢铁工程控股公司社长柿木厚司曾表示，中韩两国的主要船企正在走向整合，竞争日益激化，JMU也在进行结构改革，“但我们必须考虑单一公司的改革能否在未来持续生存”。

　　今年以来，包括中国和韩国在内的亚洲造船业纷纷开启重组整合。今年3月，全球第一大造船集团韩国现代重工以近18亿美元收购全球第二大造船厂大宇造船55%的股份。7月，中国两大造船央企——中国船舶工业集团和中国船舶重工集团也宣布合并，并在11月25日正式组建中国船舶集团。

　　日本前两大船企联手后，中日韩造船业“三足鼎立”态势将延续，而伴随着整合推进，新的竞争格局将得以重塑。

　　在过去几年，中国和韩国一直在竞争全球最大造船地位，中国船企造船完工量最大，但在造船订单金额方面，韩国则遥遥领先。中国船舶工业协会分析人士对财新记者表示，在集装箱船、散货船和油轮三大传统船型上，中国船舶集团具有优势，但日本造船效率更高，韩国则在高端的LNG船建造方面拥有垄断地位。

　　此次今治造船和JMU的业务合作不包括两家公司的所有船型，双方准备设立的联合设计公司主要经营万箱以上大型集装箱船和超大型油轮、大型散货船等。今治造船相关负责人表示，“两家在散货船、油轮船型上有竞争，我们认为只有合作才能发挥协同效应。”

　　此前，今治造船与三菱重工已经达成LNG船的业务合作。2013年4月，今治造船和三菱重工联合出资成立新公司MI LNG，专门从事LNG船的设计与销售，希望达到每年8艘以上LNG船的订单量目标。

　　今治造船是日本造船完工量最大的造船集团，2018年建造量占据日本31%的市场份额，截止2019年3月的销售额为3911亿日元（约合人民币251亿元）。JMU是由日本钢铁工程控股公司与日立造船共同出资的UNIVERSAL造船厂，和石川岛播磨重工旗下的IHI Marine United船厂在2013年合并而成。UNIVERSAL造船厂和IHI Marine United船厂分别为当时日本第二和第七大船企。

　　中日韩造船业整合还需通过层层反垄断审查，相比较而言，韩国因为整合后对LNG船几近垄断，困难会更大一些，目前中国“南北船”已经完成了形式上的合并，现代重工在5月曾预计，与大宇造船的合并要到2020年完成。日本两家船企整合也不涉及垄断船型，相对容易通过审查。

（编辑：ASP站长网）