新基建下的自动驾驶：车路协同和智慧交通为何成了急先锋？(3)

之前的分析提到，政府、自动驾驶公司、科技巨头们都有推动车路协同大规模落地普及的意愿，如果将视野放至车路协同产业链的全局，可以发现，要做好车路协同和智慧交通，还需要车企、通讯设备厂商、网络运营商、高精地图厂商、激光雷达等传感器厂商甚至道路基础设施建设部门等多方合力参与。

这也就是说，车路协同和智慧交通的爆发既受政策和技术驱动，也是市场驱动下的结果，对于这些参与者来说，不管未来的路线如何摇摆，当下的现实是他们都能赚到自己的一杯羹。

自动驾驶进入产业投资阶段，初创公司在车路协同领域的机会在哪？

就自动驾驶行业今年以来的融资事件来看，像丰田投资小马智行，博世投资驭势科技，甚至信中利和上汽资本投资车路协同服务商华砺智行……都呈现出一个非常明显的趋势，自动驾驶的价值和需求已经获得了产业的认可，自动驾驶行业开始从VC级投资进入到产业投资阶段。

在产业资本的加持下，自动驾驶行业的资源将趋向集中，这也意味着留给初创公司的空间会越来越小。对此，中科创星创始合伙人、联席CEO米磊在某次线上沙龙分享中提到了“从边缘进攻，农村包围城市”的策略。

米磊表示，创业公司首先要成为细分领域的龙头，哪怕市场现在还没有那么大，不要试图去跟巨头在正面战场上直接PK，而是要从边缘切入，边缘创新，“哪怕是巨头，他们只要在这个细分市场的投入不如创业公司，那他也是打不过创业公司的。”

回到车路协同和智慧交通领域，初创公司在巨头们的环伺下，机会在哪？

国内一家自动驾驶企业网联交通事业部市场总监吴深（化名）表示，还得深耕细分场景的应用。

从巨头们的布局可以看出，系统架构层面是BAT和华为瞄准的主要的方向，在具体应用上还大量的空白区域没有填补，这也是初创公司们的市场空间。

往小的方向说，可以是路侧传感器感知单元与算法的结合；往大的方向说，可以是自动驾驶、智能交通、智慧城市的深度应用。

“比如面向城市道路场景的‘V2X+交叉路况’、面向高速公路场景的‘V2X+智慧高速’、面向城市大众运输系统的‘V2X+公交智慧出行’、甚至城市交通态势感知等等，都有初创公司发挥的空间。”吴深认为，每个城市的道路状况都有不同，这也使得每条路上每个场景的解决方案也会有所差异，“将应用场景化整为零，打碎孤立，这样有多少场景就有多少机会。”

腾讯安全战略研究中心新技术首席研究员翟尤用消费互联网到产业互联网进化过程中所产生的变化作为例子：“消费互联网To C，对平台方要求标准和统一化，在这样的产业结构中容易产生具有垄断性质的巨头，如今的产业互联网是碎片化的，行业将面临更多的场景，这样也将产生更多的机会。”

翟尤表示，过去是人和人的连接，未来除了人和人的连接之外，还有人和物、物和物之间的连接，从To C到To B的拓展过程中，市场也从红海变成了蓝海。初创公司的机会在于用怎样的姿势融入巨头的平台生态，在垂直赛道中将自己的优势发挥到极致。

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（编辑：ASP站长网）