2020年，汽车产业会更难吗?

【编者按】在未来，汽车产业将会变成科技产业，存在下来的公司，必然会拥有更高的毛利，更好的薪资结构，更好的人员结构。

2019年的11月份，正在走向尾声，2019年，也正走向尾声。

大多数汽车人，已经从广州车展撤回到总部了。

此时此刻，人们无暇享受忙完2019年度最后一个大项目所带来的闲暇，就要马不停蹄地启动一个新的困难的项目、一个令人抓狂的项目——2020年的商业计划。

问题是，2020年会更艰难吗?

车企和汽车人们的生存状况会怎样呢?我们应该准备一种怎样的心情，迎接呼啸而来的2020年?

一

在讨论市场的时候，我们不得不关注整体的经济形势。

对于2020年的宏观经济，对于以下几点，经济学家们基本上能够达成共识：

1.整体的增长速度，大约会维持在6%左右。

2.经济结构转型升级，还在过程中，新旧增长动力的切换尚未完成。

3.中美贸易摩擦，不仅是贸易逆差问题，还是中美关系再定位过程中的一种状态。

鉴于这样的判断，我们还看不到2020年整体汽车市场掉头向上的任何迹象和利好消息，相信所有车企，会对2020年的增长预测，保持谨慎。

从做计划的角度而言，零增长是一种更加稳健的策略。

当然了，汽车产业作为整个国民经济的支柱产业，它的兴旺发展事关整体宏观经济，政府是否会考虑出台一些政策“振兴”一下，会是非常大的X因素。

如果宏观调控之手要干预，最好的角度依然是新能源汽车和小排量，一方面，这更节能和环保，符合汽车产业发展的趋势;另一方面，这也是本土汽车自主品牌的强势细分市场。

对于所有做计划的人而言，一方面要考虑到X因素，但还是要理性地把不确定性排除在计划之外。

但是，不同的细分市场会不一样。

根据乘联会的数据，1-10月份A0级MPV同比下跌30.5%，可以称之为“断崖式”下跌，上汽通用五菱成了最大的受害者，这种客货两用的“微面”，在消费者升级和第三方物流体系日渐发达的今天，生存的土壤逐步消失。

从这个层面上看，经济结构的转型升级和消费偏好的变换，正在深刻地影响到汽车企业的生存状况。

另一方面，在2019年1-10月份，B级轿车同比只下跌了0.7%，A级SUV同比只下跌了3.1%，与整个大盘同比下跌8.3%相比，市场份额继续在扩大。豪华SUV居然录得同比28.5%的正增长，令人震惊，豪华轿车同比增长1.5%。

2019年10月份，B级轿车市场同比增长12.4%，B级SUV市场同比增长6.1%。这些数据，说明了两点：

1.消费升级的B级轿车市场依然强劲，包括B级SUV。

2.入门级的A级SUV，成了一个战略市场。说明年轻人购车市场，在偏向个性化。哪怕是从整体上看，SUV市场的市占率还在上升，轿车市场整体的占比在下挫。

当整体汽车市场的保有量超过2.5亿辆之后，SUV作为一种更具功能性和个性化的品类，开始受到了欢迎。

相信上述的趋势，还会得以延续。

整体上看，A0级MPV的下滑，差不多到谷底了。B级轿车(累计下滑0.7%)，A级SUV(累计下滑3.1%)这些重要的基盘市场，销售其实没有受到太大的冲击，这使我们对2020年的整体市场，可以有一定的信心。

新能源汽车市场，在正常情况下，不能有过高的期待。

主流的机构给出的增长预测都在10%左右。这就意味着，在2020年，整个中国的新能源汽车市场销量，达到140万辆就是胜利。

一方面，我们相信政策会在刺激新能源汽车销量上有所作为;另一方面，2020年是新能源补贴政策的最后一年，有着巨大的退坡压力。哪怕是50%的退坡，都将会给市场参与者带来很大的冲击。

对于政策而言，目前能够做的包括：继续扩大新能源汽车的牌照供给，这个效果是立竿见影的;另外一个同时在推进的是，出租车和网约车电动化;新能源积分方面，是否会有所作为，也有待观察。

具体到细分市场，随着补贴继续退坡A00级市场份额将会继续下跌。根据乘联会的数据1-10月份，累计销量为17.4万辆，同比下跌35%，10月份同比下跌78%。

A级纯电动轿车1-10月份，销量为35.3万辆，同比增长117%，值得引发关注。不过A级纯电动轿车的增长，更多的量来自于出租车和网约车市场。在2020年，这个趋势可望继续保持。

2020年另外的比较明确的增长点，会是30万元以上的电动车市场。纯电动轿车方面，特斯拉Model 3几乎难以扼制。在电动SUV方面，一些令人印象深刻的车型包括理想ONE、腾势X、宝马iX3、蔚来ES6等，都会带来一些惊喜。

整体而言，在2020年，C端市场主要的增量会来自30万元以上的价位区间，20-30万元7座SUV市场，依然值得期待;此外，A+级的SUV市场，看看是否有潜力;另外一个增量来自于B端的出租车、网约车电动化市场;还有一个点，在于政府是否愿意提升牌照供应，创造出一个新的增量市场。

二

整体市场的放缓，将会继续给产业链带来阵痛。

首当其冲的是整车企业。

2020年，汽车市场继续向头部集中的趋势，还会继续保持下去。

一些弱势的企业，在接下来的时间，出牌的机会将会越来珍贵。任何一款产品发布的失败，都可能会导致整个体系走向失败，对于这些弱势的企业而言，一次产品发布失败，将会引发整个供应链、经销商体系难以承受的冲击。

当然了，由于人穷志短，弱势车企们在市场上发出声音的难度，将会大幅度地增加。此外，媒体关系也会恶化，负面报道也将此起彼伏。

最难的是，他们还将会在市场上，遭遇强势车企的产品、价格、市场营销等全方位的冲击。生存将会愈加艰难。

A级SUV市场，将会迎来更加激烈的竞争。合资车企们，将会不断下沉，攻击自主品牌的核心阵地。

豪华车市场的增长红利，将主要还是会被BBA攫取，雷克萨斯，保时捷也会受益。

大概率上看，德系车企和日系车企，将会继续保持攻击的态势。美系车企继续节节败退，他们的售价基本上已经快降到自主品牌的level了。对于上汽通用而言，2020年，如果不能遏制住下滑的趋势，将会一泻千里。

弱势合资品牌、弱势地方国企、弱势自主品牌，在2020年，都将会面临着痛苦的境地，甚至于会丧失市场竞争力。

当然了，哪怕是强势车企，也会面临着提升运营效率的巨大的挑战。砍掉不盈利车型，干掉亏损业务，裁减人员，都会成为常态。

这些车企，需要对智能化、电动化进行大规模的投资，打造出能够适应未来竞争需要的智能电动车，并转化商业模式。

如若不如此这般推进转型，在5-10年的时间里，传统的车企将会被淘汰出市场。

在新能源车企中，淘汰将会来得更加猛烈。

到2020年底的时候，大多数造车新势力将会被淘汰出局，保有竞争力的幸存者将会非常罕见。

2019年，像华泰、众泰这样的企业，基本上在经营上陷入了困境。2019年10月，累计销量整体排名位列第9名的江淮新能源，在当月的销量已经降到了280辆。

2020年，一方面，整个新能源补贴将会继续退坡，与此同时，供应链降价的速度，依然跟不上退坡的速度，这会让新能源汽车制造商们压力山大。

此外，会有更多的强有力的竞争者的入局，将彻底打破现有的竞争格局。可以预计的是，在2020年，新能源车企销量排名TOP10，与2019年相比，将会出现比较大的变化。

在2019年的时候，人们终于开始意识到了市场的严酷之处，汽车制造商原来是会倒闭的，该倒闭就得倒闭，哪怕是一些原来看起来还是比较强势的车企，衰退的速度也非常吓人。

2020年，弱势车企被赶出市场的势头，很大的概率将会延续下去。

在这样的背景之下，供应商将会受到更大的冲击。

（编辑：ASP站长网）