华为“截胡”高通，5G汽车上演“排位赛”(3)

目前，NXP在5G领域主要有两方面投入：第一，除了终端侧的核心网络处理器，和宏站的射频解决方案之外，NXP基于开放式的架构，在CU、DU、RU、5G小基站以及企业基站都有部署和应用，主要针对企业云存储、网络或边缘计算，服务于基于端侧的5G接入。

第二就是5G射频方面。随着5G的商用，RF射频基础设施在2019年进入一个重要的增长阶段。与4G相比，预计电子元件内容增加3-4倍，能够快速扩展应用范围，扩大功率水平和频率范围。

同时，在智能驾驶层面，5G则将从增强ADAS辅助驾驶的功能体验开始，并逐步过渡到自动驾驶。但最大的挑战也在于此。

作为下一代的移动连接技术，5G提供了每小时处理tb级数据的能力，支持更快的无线更新。一些技术支持者表示，他们可以在接近零延迟的情况下实现这一点。

不过，与任何技术一样，5G仍将有延迟，尽管比4G速度有所改善。目前的挑战仍然是，单靠它是否足以支持一些更安全关键的服务，比如让一辆自动驾驶汽车将位置数据传输到云端进行进一步处理。

一些行业人士表示，5G有很大的潜力，但需要对延迟问题更加坦诚。

为了理解5G网络的延迟，我们需要把它分解成若干元素。这包括，首先理解信息是如何在网络上创建、编码和发送的，这本身就会产生延迟影响。

此外，还需要考虑到部署可以用于汽车安全驾驶的5G网络并不容易。考虑到5G网络的高度分布式、互联性和有时是远程的性质，必须对可能出现的网络安全问题给予新的考虑。

不过，在5G汽车渗透率爬升阶段，仍然存在越来越多相关技术应用落地的可能性。

以一个模拟的场景为例，当前搭载5G V2X车辆接近繁忙的十字路口，如果旁边的两辆车没有配备C-V2X。在这种情况下，当前车辆仍然可以安全刹车，因为它从路上其他装备了C-V2X的车辆接收没有C-V2X的车辆的数据。

不过，你的下一辆新车不会是全自动驾驶，但它将是一款移动多传感器物联网设备——内置5G连接，可以感知环境，并与基于云的平台进行通信。

这将使新的业务模式在汽车领域诞生，一方面改善交通和减少事故，另一方面用户可以获得更好的信息娱乐系统体验。

在几年前，这还只是一场梦。今天，所有公司的工程师们正在一起努力把这变成现实，越早越好。

这将带来一场史无前例的5G汽车革命。

（编辑：ASP站长网）