疫情下自动驾驶投资热不减，钱都进了哪些玩家的口袋？(3)

美团无人配送首席科学家夏华夏亦认为低速无人配送作为一个新兴产业，有望在未来3~5年迎来规模化应用。“所谓规模化就是可以大规模地、不需要太多烧钱地去铺开，但是这个有很多的依赖，一个是说我们在安全、在防护这些领域还需要继续夯实，我们过去的无人驾驶可能更多的还是在感知、在规划控制方面做了很多的投入，但是在安全和防护方面我觉得现在是到了时候做很多的投入了。”另外，夏华夏表示无人配送要想真正实现规模化商用，还需依赖政策对新型运输工具的包容。事实确实如此，由于产品属性特殊，目前无人配送车辆在国内其实还游离于交通体系之外，定位尴尬，既称不上机动车，也不是非机动车，亦非机器人。

Robotaxi近两年也迎来了长足的进步。据朱雷介绍，当前Robotaxi正加速从“有人”向“无人”迭代，在美国、荷兰和日本这些国家都已经开始允许开展无人的测试。，比如在美国，Waymo在亚利桑那州已经开始了没有安全员的Robo-taxi服务，国内领先企业同样在跃跃欲试。分析原因，这主要是Robotaxi的研发成本正在快速下降，如整车价格、激光雷达等均有了较大幅度的下降，带动Robotaxi的研发成本已经进入了百万元以内，甚至80万元以内，这为Robotaxi的商业化量产提供了重要助力。

据AutoX创始人肖健雄预测，国内Robotaxi的大规模应用预计在2022―2023年之间，在这之前相关研发企业应积极与车企和出行平台深度合作，这两点是Robotaxi落地的重要前提。

除了上面完整的自动驾驶量产解决方案，诸如激光雷达、毫米波雷达、机器视觉、AI芯片、自动驾驶软件等实现自动驾驶不可或缺的关键技术，也是资本市场关注的重点，特别是在相关领域处于前列的企业，更容易获得资本的青睐。例如禾赛科技，作为激光雷达领域的新秀，其自主研发的Pandar64、PandarGT（固态激光雷达）和Pandora（多传感器融合套件）等产品自面世以来，则获得了全球超百家顶尖自动驾驶及机器人公司的青睐，在加州DMV公布的数十家获得无人驾驶公开道路测试牌照的公司中，超过50%已经是禾赛科技的客户，实力可见一斑。

正因为如此，禾赛科技的融资进展其实已经明显领先于其他很多玩家，这从上面的表格就可以看出。当前自动驾驶领域的玩家大多数融资轮次还在A轮、B轮，甚至种子轮，而禾赛科技已经完成了C轮融资。

这意味着接下来自动驾驶玩家们如果想要从资本市场获得更多的资金支持，一定要更积极地向产业靠拢，毕竟资本的耐心是有限的。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋就曾指出，资本对于一个产业的平均支持时间为4～5年，最长不超过7年。

因此，那些正在或者准备找寻投资者以获得更多资金支持的自动驾驶玩家们一定要有紧迫感，特别是在疫情笼罩的当下，因为突发疫情造成的经济停摆真的会加速一些自动驾驶公司的淘汰出局，Starsky Robotics就是活生生的例子。

（编辑：ASP站长网）