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滴滴自动驾驶,打几分?

发布时间:2020-06-30 11:05 所属栏目:17 来源:站长网
导读:副标题#e# 在多位业内人士看来,现在要想达到L4非常困难,短期来看,至少还需要将近10年的时间才有可能做到。 “两个黄鹂鸣翠柳,自动驾驶也能走,闲敲棋子落灯花,自动驾驶送到家。” 6月27日,滴滴出行首次面向公众开放自动驾驶服务,开始在上海接受公众

在多位业内人士看来,现在要想达到L4非常困难,短期来看,至少还需要将近10年的时间才有可能做到。

“两个黄鹂鸣翠柳,自动驾驶也能走,闲敲棋子落灯花,自动驾驶送到家。”

6月27日,滴滴出行首次面向公众开放自动驾驶服务,开始在上海接受公众体验报名。央视主播朱广权在当天央视新闻的直播中,卖力地宣传了一波自动驾驶。

前有百度,后有高德、滴滴,从4月下旬到现在的70天内,三家出行平台密集开放Robotaxi(自动驾驶出租车)服务,均是仅在部分城市的固定区域内运营,运营车辆和时间有限,随车配有安全员、测试员。这在行业内是什么水平?滴滴号称此次在上海投入的是L4级别的智能驾驶无人车,但是在直播中驾驶员多次接管方向盘,遇到复杂场景需要远程求助,这所谓的L4,是真落地还是搞噱头?

事实上,不少企业给自家自动驾驶技术的定位都是L4级别,与全自动只差一个级别。但在多位业内人士看来,现在要想达到L4非常困难,短期来看,至少还需要将近10年的时间才有可能做到。亦有观点认为,最多只能理解为是L4级技术、但并非可商业化的产品。

不过从另一个角度讲,滴滴这次试乘流程是目前Robotaxi里最全面的,可以说是一次很好的面向大众的科普直播。一位业内人士告诉燃财经,滴滴这次和其他两家一样,营销意义大于实际。谈L4的商业化更是为时过早,而滴滴这场直播是单纯地秀肌肉,吹响IPO的号角。

滴滴首秀翻车了吗?

我们先来看滴滴自动驾驶的车辆和测试范围。

车辆由沃尔沃XC60改造,据滴滴介绍,给它安装了近20个传感器,其中包括1个64线激光雷达、2个16线激光雷达、7个摄像头以及毫米波雷达和超声波雷达,一辆车的造价在100万以上。

现阶段,滴滴自动驾驶载人测试范围仅限于上海开放测试道路,路线经过汽车会展中心、办公区、地铁站、酒店等核心区域,全长53.6公里。

在滴滴指定的接驳地点,央视记者通过App线上下单了一辆自动驾驶网约车,车辆按时到达后,记者打开车门后发现车内前排还坐着两名工作人员。

滴滴自动驾驶首席运营官孟醒给出的解释是,两位工作人员是为了确保行程安全,其中一位是安全员,应对突发情况,另一位是测试员,实时记录的同时,能够提前了解路况与安全员进行沟通。

滴滴这次秀肌肉,不巧碰上了上海的梅雨天气。据滴滴介绍,遇上大雨,对自动驾驶车辆的激光雷达和摄像头这些传感器都是考验,比如,对激光雷达来说,雨点、地面上的积水以及溅起来的水花都可能引发噪点,这就相当于“驾驶员”视力变差,需要算法有效地去除这些噪点,否则容易引发各种急刹。

但现场的记者和滴滴高管也在反复强调——自动驾驶不等于无人驾驶,如今滴滴的自动驾驶技术已经可以做到自动驾驶,配备安全员是为了乘客的安全兜底,以便在突发情况下随时接管车辆。

记者上车前需要手签一份知情责任书。汽车行业资深人士陈卿表示,这是目前所有的自动驾驶的常规操作,也是让用户认识并对自动驾驶保持警惕的一个重要步骤。

第一次测试是从安拓路公交车站到上海汽车城地铁站,整体来看,自动驾驶车辆在刹车、避让、减速超车、掉头方面还算顺畅,但可以发现,因为速度慢,加上都是右转弯,车辆绝大多数时间都是处于最右侧车道。

但是,还是出现了引发大家关注的“翻车”情况:

比如,第一次启动时,大约等待了两分多钟车辆才出发。记者略显尴尬,在等待启动过程中,多次询问“可以出发了吗”,介绍完整体情况后,又说起了当天的天气状况。

在行驶过程中,驾驶员多次接管方向盘。直播到39分钟时,当时车辆路上一个丁字路口,前方、旁边没有其他车辆,也无其他突发状况的情况下,驾驶员开始接管方向盘。测试员的解释是,“雨量较大的时候,溅起的水花会对雷达和摄像头造成影响,驾驶员就会接管方向盘”。

这位测试员称,接管的另外一种考虑是,自动驾驶是遵守交通规则的,但不能保证行人或者电动车等完全按照交通规则行驶,因此面对干扰的时候,驾驶员也需要接管方向盘。

当面对相对复杂的场景时,滴滴的自动驾驶就显得有些力不从心了。

在第二次测试过程中,车前出现了一辆三轮车,三轮车司机蹲在地上疑似修车,如果是普通驾驶员就直接绕道走了,但这对于自动驾驶系统来说,算是一道超纲题。

滴滴解释称,这种情况属于复杂场景,自动驾驶系统需要通过车内的传感器实时将数据发到远程协助中心,由远程协助中心给出协助指令。“前方突遇障碍,自动驾驶汽车自动变道”,自动驾驶车收到指令后,默默地绕开了前方的三轮车。

“这(滴滴)和百度没有太大区别,这也是目前国内最好的水平之一。”中科创星创始合伙人米磊如此评价。

真假L4

滴滴号称此次在上海投入的是L4级别的智能驾驶无人车。

L4是什么概念?按照美国汽车工程师学会(SAE)的定义,无人驾驶分为从0级(完全手动)到5级(完全自动)6个等级。最高级别L5可以做到全场景全自动,但目前科技水平有限,只能算是一个理想化目标,而在走向L5的路上,每提高一个等级,自动化的程度就会晋升一级台阶。

其中,L3级别属于条件自动化,车辆在特定环境中可以实现自动加减速和转向,不需要驾驶者的操作。L4的自动化程度更上一层楼,全程不需要驾驶员,但有限制条件,例如限制车辆车速不能超过一定值,且驾驶区域相对固定,并且一旦发生特殊情况,驾驶员可以切换到手动驾驶。

前不久,工信部也出台了中国版的自动驾驶分级标准,L3为有条件自动驾驶,L4为高度自动驾驶。一定程度上借鉴了国外的标准。


滴滴自动驾驶,打几分?


来源 / 工信部网站

那么滴滴和国内同行处于什么技术水平呢?

米磊给出的侧面答案是,现在要想达到L4是非常困难的,短期来看,至少还需要将近10年的时间才有可能做到。“现在我们看到的,要么是低速,要么是在简单场景,而且短期内不可能去掉安全员去测试。”他表示。

“目前国内的自动驾驶水平,L3都没到,主要靠产业吹。”一位长期研究造车新势力的分析师告诉燃财经,所谓的L3,其实都是一些结构化道路的L3功能,也称为特定场景的L3自动驾驶,均是一些非常有限的场景,而自动召唤是L4的一个很小的应用场景。

一位接近滴滴的人士则透露,目前滴滴给自己的定位是L4级,但很难大规模商业化应用,只能理解为是L4级技术、但并非可商业化的产品。

另一位研究自动驾驶的业内人士对燃财经表示,如今的自动驾驶技术主要由两大类公司研发推广。

一类是传统的汽车制造生产商。这些公司面向的是C端消费者,“安全是第一位的,因此不太敢宣称自己的技术已经达到了L4级别。”

(编辑:ASP站长网)

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