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自动驾驶“持久战”怎么打(3)

发布时间:2020-06-30 11:05 所属栏目:17 来源:站长网
导读:按照声明中描述,两家公司计划共同开发迄今为止部署在汽车上的最复杂、最先进的计算架构。新的软件定义架构将建立在NVIDIA DRIVETM平台上,并制造世界上第一辆“软件定义的汽车”,这是一个大胆的说法,用词似乎包

按照声明中描述,两家公司计划共同开发迄今为止部署在汽车上的最复杂、最先进的计算架构。新的软件定义架构将建立在NVIDIA DRIVETM平台上,并制造世界上第一辆“软件定义的汽车”,这是一个大胆的说法,用词似乎包含了一些炒作成分。

英伟达首席执行官甚至表示:“这是交通行业最大的合作伙伴。我们正在从技术到商业模式的几个不同领域取得突破,我无法想象有哪家公司能比梅塞德斯·奔驰更好地做到这一点。”

事实上,特斯拉在过去九年时间里发布了300多次软件升级,解决从充电时间、续航里程到自动辅助驾驶功能等一系列问题。

眼下,特斯拉的市值是戴姆勒5倍左右,有机构预测,特斯拉的未来软件资产估值可能高达1000亿到2000亿美元,相当于目前估值的翻倍。这些都是英伟达和戴姆勒合作的背后意义。

按照计划,英伟达与梅赛德斯·奔驰的合作,芯片的处理能力将覆盖从L2到L4(比如,AVP)的功能,并且提供可以在线更新的能力,对后者来说,这将是一个至关重要的变化。

按照英伟达的说法,未来双方将配备一个由人工智能专家和软件工程师组成的团队,提供不断开发、改进和增强功能的运营模式。

在此之前,梅赛德斯在这场竞赛中似乎落在了后面。特斯拉等新势力已经在其整个产品线中实现了OTA,其他主要汽车制造商,包括通用汽车、福特和奥迪,也开始了这一转变。

不过,英伟达和梅赛德斯·奔驰有过在信息娱乐系统上的合作案例,全新一代的MBUX正是搭载了前者的芯片,利用人工智能改变驾乘者与车辆的互动方式,双方的工程师团队也有过不错的合作经历。

考虑到双方合作关系的进一步升级,这是一个意义重大的合作声明。实际上,两年前,英伟达就已经宣布和戴姆勒、博世合作自动驾驶项目。

“不要把此次合作看作是一种产品,而是未来整个产品线所基于的战略和架构的改变。”Danny Shapiro表示,这对双方都非常重要,两家公司都是自上而下的推动合作落地。

对于英伟达和梅塞德斯-奔驰来说,这是一种变革性的商业模式。未来整个梅塞德斯-奔驰品牌旗下的车型,从入门级的A级到S级,都将配备性能最高的英伟达芯片。

这些新车都将预先安装相应的感知套件,并由消费者决定是否激活想要的功能。“未来,将会有不同的商业模式,可能的订阅服务或一次性收费,取决于不同市场。”英伟达相关负责人表示。

这意味着,芯片的选型对于汽车制造商来说至关重要,必须为后续的软件升级预留足够的算力。

四、产业链“深度绑定”趋势显现

过去几周,传统汽车制造商、科技公司、出行服务公司和初创公司之间建立了一系列新的合作伙伴关系,各家公司纷纷押注深度绑定,以确保最佳的资源互补。

Waymo和沃尔沃汽车公司宣布,作为新的全球合作伙伴关系的一部分,两家公司同意开发一款用于叫车服务的自动驾驶电动汽车。

两家公司的合作,标志着Waymo回到了其最初的目标,即重新思考能够自动驾驶的汽车应该是什么样子。自2017年推出萤火虫自动驾驶汽车以来,Waymo选择与汽车制造商合作,直接采购车辆并进行软硬件的改装。

此外,亚马逊宣布将支付超过12亿美元收购成立6年的自动驾驶初创公司Zoox,这是该公司进军自动驾驶汽车领域迄今最大胆的一步。

亚马逊表示,这项协议将帮助Zoox“实现重新设计自动驾驶汽车的愿景”。Zoox将继续在亚马逊内部独立运营,现任首席执行官和公司联合创始人将继续领导团队。

在中国,北汽集团和滴滴旗下的自动驾驶公司签约,将共同研发高级别自动驾驶定制车型。而后者刚刚启动在上海的自动驾驶载客示范运营。

根据北汽与滴滴自动驾驶公司签署的战略合作协议,双方合作重点是“L4级以上自动驾驶、智能出行等领域”,“共同推动创新技术在地方产业落地”。

客观来说,自动驾驶汽车成为主流还需要“一段时间”。这是去年芯片公司Arm首席执行官Simon Segars在西班牙巴塞罗那世界移动通信大会上的一番表态。“要预测一辆汽车在任何情况下都能做什么,这是一个非常困难的问题。”

这也直接造成许多从事这项技术的大公司都在寻求合作伙伴关系,一方面分摊巨额成本,另一方面寻求资源的优势互补。与此同时,一些自动驾驶初创公司开始寻求短期收入支撑,转而向一些大公司出售产品和服务。

除了极个别的企业可以进行垂直整合的布局,大多数公司都将在接下来几年寻求各种各样的合作方式,目标都是“生存优先”。

对于一辆真正量产级的自动驾驶汽车,一家企业的努力也是远远不够的。你必须要有来自各个领域的专家团队来协同打造。

这是一场汽车行业新技术革命的持久战。

“自动驾驶从技术成熟,商业成熟到法规成熟,道阻且长,至少还需要做十年持续投入的计划,也要做好面对各种困难和挑战的准备。”滴滴出行创始人兼CEO程维表示。


(编辑:ASP站长网)

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