共享电动车“死刑书”宣布，这些平台将何去何从(2)

首先，共享电动车企业可能面临市场转移。从北上深杭等地的政策来看，继续留在这些市场的可能性并不大，甚至还有被清理的风险。校米出行CMO卢佟对懂懂笔记表示：“出行是刚需，用户会选择好用的交通工具，接下来共享电动车企业可能会在其他二三四线城市投放，毕竟这个生意是能赚钱的。”

现实的情况也是如此，最近有一批共享电动车先后出现在金华、长沙等城市。这就表明，已经有一部分共享电动车企业开始了“战略转移”。

其次，共享电动车有可能转向特定业务、区域运营。懂懂笔记了解到，有一些共享电动车企业已经在开拓城市用户以外的使用场景，比如高校校园、景区。邱懿武告诉懂懂笔记，云马现在的业务已经与共享没有多大关联，其实从上线运营开始走的就不是共享电动车的套路，而是针对特定的区域运营，比如大景区。

校米目前的发展路径，与云马有一定的相似之处。卢佟也认为，to B的使用场景会有不错的需求，而且收费也会比城市场景要高。他透露，校米目前正在跟几个著名的景区洽谈合作，做定向投放。

不过，“战略转移”并不是一件容易的事。有业内人士告诉懂懂笔记，目前有个别共享电动车企业为保守起见，只在二三四线城市做高校市场。但是，如此一来原本市场需求就不如共享单车的共享电动车会更难做到规模化，这就违背了共享经济、互联网经济的发展逻辑，更不用说盈利。

也有相关人士表示，不鼓励发展共享电动自行车，反过来可能也会促进这一行业的良性发展。因为指导意见主要针对“超标”问题，行业内的制造企业应该调整标准体系，改变超标的问题。同时对电动车存在安全隐患问题，从规范驾驶、培养安全意识和废旧电池处理等方面抓起，或许能够让更为合规、安全的电动自行车重新走进“共享”的大潮。

实际上，从共享单车的发展情况就能看出，一线城市始终是共享单车需求量、使用率最大的市场，三四线城市的单车使用情况就会逊色不少。而共享电动车因为速度、安全、电池污染等隐患，从“出生”就处处掣肘，这也是电动自行车生产企业和共享平台都应该考虑的核心问题。

（编辑：ASP站长网）