低利润，高竞争，行车记录仪产业的路在何方？

　　近些年来一直稳坐后装汽车电子行业成交量前两位的行车记录仪产业，近来遇到严重的发展危机。产品差异化小，价格竞争激烈，品牌商和渠道的利润空间越来越狭小，行车记录仪市场正面临雪崩式的滑坡风险。对此，铁将军汽车电子有限公司认为，行车安全集成将成为行业新的增长热点。

　　曾经风光的行车记录仪产业

　　原本，中国的行车记录仪以出口为主，直到2011年起陆续出现几起碰瓷热点案件，在社会中引发强烈反响，车主的自我保护意识，促使行车记录仪的热销拉开了帷幕。2015年5月3日，成都“殴打女司机”事件的视频曝光、以及近年来老人碰瓷事件的频频发生，再次引爆了车主的痛点，行车记录仪的销量再次被推向高 潮，在销量榜上一直稳坐汽车电子产品的头把交椅。

　　2018年我国国内行车记录仪需求总量约为2600万台，其中普通型行车记录仪需求量为2450万台，而所谓的智能型行车记录仪需求量为150万台。人手一台行车记录仪似乎已经成为了刚需，那是行车记录仪初起时，最风光的年代。

　　行车记录仪的技术发展

　　从行车记录仪的主流功能来看，录像功能的进步一直在进行，从早年的安霸(Ambarella)一枝独秀，到后来的联咏(Novatek)、以及晨星（MSTAR）、海思（Hisilicon）、全志（Allwinner Technology）、联发科（MTK）等先后加入主流市场，行车记录仪在车规化、广角、图像处理等方面取得了长足的进步。

　　随着市场的发展，车主的个性化需求愈发强烈，行车记录仪（特别是后视镜型的）的功能拓展，成为很多厂商的研发方向。

　　严格来说，行车过程中普遍出现三种电子显示画面，从普及程度及需求的刚性程度排序如下：

　　一是车辆原装的仪表、主机屏系统，能满足对于车辆自身行驶数据、娱乐等需求。由于车辆系统普遍的封闭性，因此车主很难进行自主的功能接入。

　　二是车主手机，能满足车主与外界的信息链接（电话、互联网等）的需要，并且由于手机的互联网特性，大概率地取代了原车的导航功能。

　　三是取代了普通后视镜的行车记录仪，提供上述两者所缺乏的行车录像功能。在市场上的不少标榜“智能行车记录仪”的产品中，还集成了原车仪表、手机上的部分功能，如导航、在线音乐、电话/微信接入等等。

　　后视镜是车主第三屏

　　那么问题来了，行车记录仪除了行车录像功能，还能、还应该做些什么？需要重复车辆原装主机屏、手机上已有的功能吗？抑或是在原车电子装备、手机功能之外，做更有益于车主的功能补充？

　　行车记录仪行业的技术困局：硬不够，软来凑

　　经过这么多年来的发展和完善，行车记录仪在车用影像技术方面，如镜头的画质、图像处理、运行稳定性等方面，均取得了长足的进步。部分方案提供商更是在图像识别方面取得不错的进展，如车道线识别、限速牌的识别等，并成功衍生出不少实用功能（车道偏离报警、限速提示、红绿灯识别等）。但同时也暴露出很多局限性，比如市场围绕摄像头开发出来的、却不受待见的“鸡肋”功能有：前防碰撞、盲区预警、疲劳驾驶监测、驾驶行为分析等等 -- 摄像头本身的特性，决定了其一旦遇上恶劣的气候条件或者是复杂的道路光源环境，在重要的安全功能上却变得形同虚设，还会因为错误的判断反而影响了行车的安全。

　　因为视觉感应器（摄像头）存在上述局限性，在汽车业界，如果要实现L3级的功能，必然是采用“感应器融合”的技术路线来实现，即采用视觉传感器（摄像头）和雷达传感器（超声波、毫米波、激光）相结合，取长补短、互相融合。这已成为汽车业界的共识。

　　再者，市场对行车记录仪单一功能的不满足，近几年来直接推动了后视镜型行车记录仪（流媒体）的兴起。宽大的屏幕，不但可以利用后拉摄像头来替代原车的物理后视镜，还可以更方便地容纳更多的功能选项。但是，这些“更多的功能选项”中，诸如云音乐、云电台、云防盗、云地图等时髦的命名，并未改变这些功能鸡肋的本质。结果是，市场接受度非常低，大量拼凑出来的、甚至是用“公模”拼凑出来的“品牌”，一上市就陷入了价格战的泥潭。大量的行车记录仪企业，陷入了早年DVD企业所面对的“死循环”。

　　总而言之：

　　1，行车记录仪的影像技术得到长足的发展，日渐成熟；

　　2，多功能方向，成为行车记录仪发展的必由之路；

　　3，仅仅依赖软件进行多功能开发的路子，已经走入死胡同。

　　4，行业涅槃，已迫在眉睫。

　　行车记录仪行业的路在何方？

　　自动驾驶是汽车工业的发展方向，这已成为业内共识。而感知能力（多种感应器结合，扬长补短，实现全面的感知能力）、融合/判断能力（人、车、环境的信息融合，形成全面、准确的判断）、策略能力（优化的执行策略，实现安全、智慧的自动行驶）是驾驶自动化发展路上的三大主题。

　　后装市场之所以存在，主要是两个方面的原因：

　　后装产品是前装产业的先行者、验证者，为前装产业尚未有条件普及的功能提前提供市场验证。通过验证的后装功能性产品将会逐步发展成前装产品。但后装产品相比前装产品更为灵活，更能满足消费个性化、多样化的需求。

　　如何找准行车记录仪这个“车主第三屏”的功能定位，找到驾乘者的刚需，这是行车记录仪产业发展的关键。最近，长期在汽车前、后两个市场耕耘的铁将军汽车电子股份有限公司，利用前装的“域控制”技术理念，推出了模块化（车主可灵活自选模块安装）、基于行车记录仪的产品 -- 行车安全集成，从产品策划思路来看，既有前装的严谨，又带有显著的后市场特征，颇值得分享：

　　该“行车安全集成”目前首批推出的有八大功能模块，由于其模块化的设计，因此几乎每辆车、每个车主都能找到最适合自己的选装组合，以真正体现“车主第三屏”的价值：

　　1，  前防碰撞远距雷达（毫米波雷达，选装）

　　视觉的摄像头，天生不具备全天候性。而符合远距、全天候要求的感应器，只有激光雷达和毫米波雷达，前者价格昂贵、目前不可能普及，毫米波雷达的可靠性、全天候、感应距离远和经济性，是实现远距前碰撞预警的首选。目前全球各整车厂在研发L3级的自动驾驶车辆时，也是将毫米波雷达当成远距雷达的首选。目前该“行车安全集成”的前防碰撞远距雷达采用的就是一个24G远距毫米波雷达。

　　2，  盲区检测雷达（毫米波雷达，选装）

（编辑：ASP站长网）