华为造芯陷入困局，国产集成电路崛起之机？(5)

产能达标后，中芯国际将转而追求更高标准的芯片工艺，其中 N+1 芯片工艺相当于台积电 7nm 低功耗工艺级别，而 N+2 芯片工艺则有着更高标准的性能提升，相当于台积电 7nm 高性能工艺级别。

这意味着，中芯国际直接越过 10nm 工艺，直接跨代研发 7nm 工艺，预计在 2020 年 Q4 季度面世。

但需要认清的现实是，即便中芯国际真能在今年第四季度量产稳定的 7nm 工艺，其与台积电的之间还存在量产时间差和产能差。

此外，根据今年 6 月 6 日中芯国际发布的声明，称其由于美方禁令的原因，无法为「若干客户」代工芯片。

这里的「若干客户」应该包括了华为，这意味着即使中芯国际掌握了 7nm 工艺，也很可能无法向华为海思提供。

这里面最关键的阻挠应该还是芯片制造关键设备——光刻机进口自美国，中芯国际才会受到限制。

在国产高端光刻机真正造出来之前，恐怕这个问题是个死结。

等到 120 天的缓冲期过去，华为的芯片设计以及制造的供应问题将如何解决，目前还看不到明朗的方案。

国产化替代是必须要走的一条路，也是华为现在能选的最好出路，即使现在仍然荆棘丛生、困难重重。

今天华为在半导体领域所面临的困境，也是未来想做大的中国芯片企业们很可能要经历的。

目前国内很多芯片厂商，很大程度上需要依赖于国外，特别是美国厂商的技术、产品和服务，芯片和计算平台真正走向自主化还有太长的路要走。

大方向是不变的：无论是芯片的设计还是制造，未来都必须形成自主的能力。

即使我们不追求将所有技术和产品都包圆，但也要为自己准备好「备胎」、Plan B。不是每一家芯片公司都能像华为海思一样，背后有华为经济体的支撑，有较强的抗风险能力。

回到华为刚刚组建不久的智能汽车解决方案事业部，经过一年多的发展，这个部门已经取得了很多技术和产品上的进展，特别是在自动驾驶计算平台以及智能座舱的通信平台方面。

但老美的禁令一下，这个刚刚有起色的业务线势必受到影响，芯片如果不能制造出来，也不能进行性能迭代，那华为的智能汽车业务也就失去了立身之基。

从这一点看，华为智能汽车业务的未来发展就此被蒙上了一层阴影。

对于国内诸多智能汽车芯片研发企业来说，无论是初创公司独角兽还是集成电路国家队，华为的困局值得警醒。

芯片在智能汽车中扮演的是「大脑」的角色，如果连「大脑」都不受控制，那中国在智能汽车领域要实现弯道超车以及领先世界又何从谈起？

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（编辑：ASP站长网）