2020年，汽车产业会更难吗?(3)

以新能源汽车市场为例，因为众泰6亿元、华泰3亿元的账款逾期，使得动力电池制造商比克的经营陷入了停顿，而比克欠了正极企业容百科技、当升科技，电解液公司新宙邦，锂电设备制造商杭可约7.3亿元的账款逾期，引发行业地震。

与此同时，由于长安福特销量断崖式下跌，导致长安福特近百万辆的产能的利用率，在几年之内，降到20万辆。

这让周边的配套商非常受伤。

以全球著名的座椅配套商佛吉亚为例，作为长安福特主力的主力供应商，他们不得不大规模地关闭在重庆地区的工厂。

请注意，长安福特所有的配套商，在3年之内，配套规模从95.8万辆，降到不到20万辆，这是难以承受之痛。

更加悲剧的是，对于车企的供应链而言，很多大型供应商，只与数量有限的OEMs深度绑定，一家OEM的倒下，对他们带来的冲击是巨大的。

2020年，对于供应商而言，应收款占营收比例越来越高，几乎是必然的趋势，坏账计提的数额也会越来越大。

可以预计的是，一些实力弱的供应商，很有可能会倒下。

兼并重组还将继续席卷这个产业。

一些供应商的爆雷，也将会反过来影响到OEM们的供应安全。

如果说供应商们受到的冲击仅仅是营业额受损的话，经销商所遭受到冲击，则更加直接。强势车企的经销商，情况会稍微好一些。弱势车企的经销商网络，很有可能就会被废掉。

这不是好与不好的问题，而是生与死的问题。

对汽车经销商而言，是时候从比较长远的角度，来思考未来的商业模式的问题了。

对于所有的从业者而言，2020年，还将会继续面临着降薪和裁员的挑战。这是一个结构性的调整：

1.弱势企业、弱势供应商、弱势经销商，会因经营状况的恶化，而被迫让一些员工失去工作。

2.哪怕是强势企业，也会主动进行人员结构的调整，裁掉一些传统业务线的“冗员”，将节省出来的资金用于招募更多科技型人才，推动企业的转型升级。

汽车产业从业者的结构性更替，是一个正在发生的事情。

在短期之内，也许整体的从业者会减少，且会有更多的科技人员进入这个行业，从长期看，产业规模会扩大，从业者的总数会增加。

三

如何面对2020年?

先要以一种平常心看待这个产业正在发生的结构性调整。

首先，淘汰不具备竞争力的产能，以及让更多的市场向优势企业集中，是行业进行结构性调整的必由之路，原因如下：

1.不良产能的出清，对消费者而言是好事，他们购买到优质产品的概率将会大幅度提升，用户满意度也会大幅度提升。在将会反过来，做大整个产业。负面的例子是，2019年，电动车产业的起火事件，以及前期一些靠谱补贴存活下来的企业的不良产品所带来的糟糕体验，非常沉重地伤害了中国的新能源汽车市场。

2.不仅是中国汽车企业，在全球范围内的汽车企业，如果不能扩大市占率，提高毛利率，将难以有足够多的资金进行结构转型，去招聘更多的科技人才，打造更好的智能电动车产品。而车企效率的提高所带来的必然结果就是，所需的从业者的减少。

当然了，智能电动汽车满大街跑的时候，将会带来很多新的商业模式，将会带动整个产业规模扩张，这个时候，才会新增更多的就业。

第二，该如何迎接2020年的挑战呢?

对于强势车企而言，2020年是一个极端关键的常规规划年。通常情况下，2020年规划的产品，将会在2023年左右投放市场。

在这样的背景之下，所有的车企领导者，在此时此刻，必须要非常认真严肃地调研电动化、智能化供应链，在2023年，会出一个什么样的水平?相关的问题包括：

动力电池的能量密度和价格，会达到哪一种程度?

自动驾驶会达到什么样的水平?

车联网的生态，会达到什么样的水平?

非常大的概率是，上述所有的关键问题，在2023年，都会给人带来颠覆性的答案。从这个角度而言，2020年，对任何一家车企的产品规划而言，都是一个极度巨大的挑战。

从2020年开始，你已经不能仅仅是在做产品规划了，更重要的是，整个团队的转型，必须要提上日程，或者进入到落实阶段。

你需要搭建软件团队，需要做兼容L4级别自动驾驶的技术架构，需要非常认真严肃地思考下一代车联网系统。

这些，并不是容易的事情。但，这个时候，真的要开干了。

对于弱势车企而言，这已经是一个生死关头了。

请盯好正在研发的车型，极其严肃认真地审视市场，寻找差异化的市场竞争机会。

听说长安福特为了提振士气，努力地向市场推出一系列新车。这恐怕不会是一种聪明的做法，因为每一款车型的失败，都将会沉重地伤害供应链和经销商的士气。

此外，看起来车型很多，但很不给力的车型，将会严重消耗本来就少得可怜的市场营销资源。更靠谱的方式是，选择最有把握的车型，推一个成功一个。

另外，还要算好手头上的整体预算。请CEO、财务总监和销售总经理一起来算账，这个还能够支持多久，如何节省每一分节省的钱。

毫无疑问，这个计划要报请董事会和股东，需要得到资方的支持。

如果没有足够多的资金储备，以及做好了持续亏损的准备，这个时候，就要考虑谋求差异化的商业模式，避开与巨头们的正面竞争。

此外，谋求出售，也是一种迫不得已的选择。对于一些造车新势力而言，这也许是一个不错的结果。

对于供应商们而言，一方面，关厂和裁员，几乎所有的巨头都已经在做了，需要坚决地加以贯彻和执行。另一方面，要把眼睛瞪圆了，将客户进行严格的分级，此时此刻，风险管控已经变得异常关键了。

与此同时，现金流管理，比营业额和利润都重要。现金为王，想尽一切办法，保护好现金流。在产业结构调整过去的时候，剩者为王。

（编辑：ASP站长网）