滴滴、美团入局！共享电单车复活，馅饼or陷阱？(3)

按照业内人士的说法，政策之所以当时不鼓励发展共享电单车，一个很重要的原因是对于电单车的安全性存在担忧。因为按照《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》中“40公斤以下、时速20公里以下”的规定标准，大多数电单车都无法达标。此外，大量电单车存在不守规则的行为，诸如严重占用道路资源，阻碍公共交通秩序，容易造成交通事故。

但是这些问题从2019年开始逐步得到了解决。2019年4月起，电动车新国标开始实施，对电动车的标准进行了规范。

在此基础上，各地政府对于达标的电动车进行放行。以武汉和昆明为例，2019年4月，武汉通过了《武汉市非机动车管理办法》，共享电单车在注册登记后可以上路；而昆明2019年8月份也取消了对共享电单车的限制。

即便是政策逐渐在放开，也不意味着可以共享电单车可以随意投放，运营主体必须要获得政府的许可。对于低线城市来说，能不能进入取决于两大因素，一个是政府的开放程度，一个是运营者的地方关系。

一家共享电单车企业的市场负责人王霖认为，现在越来越多的地方政府都在对共享电单车进行放开，尤其在一些小县城，共享电单车价格便宜，为了解决大众出行的问题，很多地方愿意放开市场。

“一定要政府允许的，不能做私自投放，因为电单车需要在当地备案，拿到当地的牌照。”王霖透露，此前不少电单车企业采取盲投策略，结果遭监管清退，所以现在大部分电单车平台都小心翼翼，不过也有些巨头还是在盲投，尽管存在被清退的风险，“谁让人家财大气粗”。

通常来说，目前地方政府有两种运作方式，一种是地方成立专门的公司，买车之后自己干，另外一种是对外招标，引入电动车平台，由平台自己负责运营和维护。

“你要能拿下来一个城市，我都愿意跟着你投资。”王霖认为，对于后一种方式来说，“如果你有相应的政府资源，那么，做共享电单车就事半功倍。”

为了抢夺市场，先进入的平台往往采取的策略是和地方政府签订独家协议，“说是独家，但实际上通常政府不会让一家独大，而是会引入两、三个品牌。”

除了地方政策放开，共享电单车的经济收益则是吸引企业大量入局、疯狂扩张的关键。

按照前述浙江共享电单车平台的负责人吴东的说法，现在美团、滴滴、哈啰等都已经发现，共享电单车比共享单车在运维效率和盈利方面都有优势。

根据宁波市交通部门的一项统计数据显示，当地共享单车日周转率只有13.29%，而共享电单车日均周转率接近340%。也就是说，投放1辆共享电单车相当于投超过20辆共享单车。另外来自哈啰的数据也证明，在昆明市场，哈啰助力车每辆车的日均骑行次数在5次以上，超过共享单车。

不仅是周转率更高，由于电子围栏等技术的应用，有效地解决了乱停乱放的问题，共享电单车在运维方面效率更高。

“共享电单车因为需要定点停放，所以运营成本比共享单车要低很多。”吴东称，在收费上，目前共享电单车的价格普遍是每15分钟2元左右，高于共享单车。

按照此前哈啰出行的说法，在2019年，哈啰助力车已经回本盈利，在没有新投车辆的情况下，助力车是整个公司最赚钱的部门。

“单车是我们公司最基础的业务，它给我们提供了基础的用户来源。但是随着发展，助力车的利润可能会更高。”哈啰助力车事业部负责人彭照坤称。

3 加盟制下骗局丛生

除了需要地方关系，资金实力也是共享电单车企业发展的关键。

“电单车虽然收入高，但仍然是资金驱动型的，投入还是很大的，没有大量融资还是不好做的”，一位行业内人士认为。

和共享单车比起来，电单车的成本要远高于前者。按照新日股份大客户30万辆8.8亿元的团购价来看，每辆车均价为2933元。而议价能力更弱的小平台，采购价格可能更高一点。按照行业内人士的估算，目前一辆共享电单车的成本价在3000元-4000元之间。

按照公开资料，爱玛、凤凰等自行车企业提供给摩拜和ofo的共享单车成本价在300元到600元之间，这意味着，一辆电单车的成本是一辆共享单车的5-10倍。

这还仅仅是车辆硬件的成本，软件方面，还有企业管理系统、APP、小程序等开发部署的成本，如果是使用外包方案，则可能成本更高，或者需要按收入分成。

李敏任职于一家共享电单车解决方案公司。她介绍称，目前包含前期咨询，软件平台开发的成本大概在10万元以内，而平台使用费大概在日常运营收入的10%之内。

再加上推广成本，仓库房租成本，运维人员的工资支出等，这些钱是一笔不小的开支。

在这种情况下，按照吴东的说法，包括哈啰在内，目前国内绝大多数平台都采取了加盟的方式。“美团暂时还没有加盟，不过未来一定会做。”

而据36kr的报道，美团电单车近期还在全国多个区域征召代理机构及人员。

“你想想全国有280多个地级市，还有上海，北京，杭州，深圳很多超一线和一线城市，像这种城市，投放量不是一万辆就够了，没有一家公司有这么大资金去迅速占领所有的市场。”前述共享电单车企业的市场负责人王霖认为，加盟制是共享电单车发展的必然。

据了解，目前市场上主流的加盟方式有两种，一种是托管式加盟，一种是非托管式的。前一种方式下，加盟商不需要投资购车，主要是负责加盟区域的市场拓展、政府公关等，而车辆的购买、站点建设、运营管理等都由平台负责。

而后一种方式下，加盟商负责购车、运营维护、市场营销、地方关系等，平台提供的是品牌支持、客户服务、运营指导等方面的帮助。

由于承担责任的不同，两种加盟模式的分成模式也不太一样，前者的加盟商分成低于后者。

但是全天候科技发现，加盟模式下的共享电单车平台逐渐有了“变异”的趋势——一些平台开始以高额收益吸引投资者加盟。

多家平台在官网都宣称加盟一年内就可以回本，某平台人士甚至表示，如果加盟商认购10辆车，每年平均的年化收益可达到65%，如果认购100辆车，每年的年化平均收益可以达到惊人的102%。

有宁波人士爆料称，2019年，有共享电单车平台在当地宣传城市合伙人和“领养模式”，其中提到，城市合伙人起投20万元，年化收益预估35%左右，而“领养模式”也给出了30%的预估收益。为了吸引投资者加盟，该平台还开启了合伙人年会，“送了不少小米之家的产品。”

（编辑：ASP站长网）