5G时代高铁覆盖解决方案研究(5)

高铁站枢纽主要功能区包含站厅、站台、出入口等，场景空旷，但容量密度高，站厅、站台小区间干扰控制存在困难。从用户分布特点来看，高铁站大厅用户密度大，高铁运行时间段内人流巨大，且用户流动性强，大量用户随列车运行移动。从业务特征来看，高铁站厅是典型高流量区域，用户数密集、业务高热。

根据高铁站厅的场景特征，建议使用数字化室设备分进行覆盖，可选择新增3/4/5G多模数字化室分模块，或在现有传统DSA系统基础上，新增5G数字化室分模块混合部署(见图6)。

图6 高铁站厅覆盖示意

站厅使用数字化室分设备具备如下优势。

a) 高性能，提升用户体验，pRRU一根缆支持4*4MIMO，提升吞吐率与小区容量。

b) 光纤+网线，缩短施工周期；端到端可维可控，与宏站共网管，降低维护成本。

c) 支持软件扩容，无需硬件改造小区灵活劈裂，应对话务持续增长，保障用户体验。

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高铁覆盖解决方案建议

根据5G小区半径及链路预算分析，按目前广东联通高铁4G现有存量站址规模，至少需增加1倍站址才可满足5G网络覆盖要求，这对运营商来说是一项艰巨的任务，且建网成本无法承受。本文研究克服高频段损耗站点过密问题的方案，建议NR下行可以和LTE现网1:1共站，通过上下行解耦、DC双连接提升上行覆盖，在1:1基础上根据规划评估进行部分区域按需补充站点，满足规划目标。

高铁场景终端用户在小区频繁切换，切换时带来的吞吐率体验下降明显，减少小区间切换是提升高铁用户体验感知的关键。建议进行合理的重叠覆盖区域规划，并采用RRU合并解决切换问题，有效保障用户感知。

高铁完整覆盖解决方案包括线路、隧道、站厅，其中高铁线路覆盖站址建议以“之”字形布站，建议入射角大于10度，站点离铁轨距离不超过200m，天线相对铁轨高度在20~45m为宜，根据站轨距、高度、入射角规划设计合理的方位角及下倾角，保障覆盖效果。

建议隧道内采用泄露电缆进行覆盖，两侧洞口采用定向天线朝外延伸，增大室外宏站与隧道区域的重叠覆盖带区域，保证切换的顺利完成，详细评估当前POI、漏缆演进到5G条件限制，建议隧道组网使用POI+漏缆，3家运营商共建共享，降低建设难度及成本。

高铁站厅建议使用数字化室设备分进行覆盖，可选择新增3/4/5G多模数字化室分模块，或在现有传统DSA系统基础上，新增5G数字化室分模块混合部署。使用数据化室分设具备易部署、易维护、平滑扩容等优势。

参考文献

1、Vincent W.S.Wong、Robrt Schober、Derrich Wing Kwan Ng、Li-Chun Wang 《5G系统关键技术详解》 人民邮电出版社

2、Afif Osseiran、Jose F.Monserrat、Patrich Marsch《5G移动无线通信技术》 人民邮电出版社

3、沈嘉、索世强、全海洋、赵训威、胡海静、姜怡华《3GPP长期研究(LTE)技术原理与系统设计》 人民邮电出版社

4、杨峰义、张建敏、王海宁等《5G网络架构》，电子工业出版社

作者简介：

林铁力，工程师，本科，主要从事无线通信网的规划建设工作。

（编辑：ASP站长网）