马斯克证实特斯拉加州工厂短暂停产：已开始恢复(2)

此外，根据上海去年10月出台的新政，PHEV车型从2023年起将不再享受免费绿牌政策。多家经销商认为，2021~2022年三季度将是PHEV在上海最后的春天，车企尤其是传统车企想要在上海新能源车市场获得更多的份额，必须加大EV车型的投入力度。

2020年，上海国产合资品牌乘用车上险量为27.96万辆，同比下滑11.77%，市占率从52.93%降至46.72%。合资品牌中德系品牌表现最弱，跌幅最大的分别是上汽大众、一汽大众和上汽大众斯柯达，2020年上险量分别下跌了15.18%、26.33%和41.31%。美系品牌除了雪佛兰基本上都实现了微增，大众/斯柯达、别克/雪佛兰的双品牌组合，在成熟的市场遇到极大挑战。

合资品牌阵营中，日产、本田、丰田等几家日系车公司表现最为亮眼。除了受疫情影响较为严重的东风本田微跌，东风日产、广汽本田、广汽丰田和一汽丰田销量均实现大幅增长，其中广汽本田、广汽丰田和一汽丰田2020年上险量同比增幅都超过20%。

二线合资品牌则普遍处境艰难，一方面销量持续性的下滑，另一方面主要的市场区间被压缩到10万元甚至10万元以下的轿车和SUV市场。尤其是广汽三菱和神龙汽车，2020年上海上险量只有1000多辆。

李斯表示，考虑上海人力与租金成本，合资品牌月均70~80辆的销量才能满足一家4S店存活。但如果上海的网点布局不足5家，客户销售和维修服务的便利性就会很差，导致客户购买意向进一步降低。他认为在上海年销量低于4000辆以下的品牌最终都将会消失。

自主品牌也在上海承受着巨大的压力。2020年，自主品牌乘用车上海上险量则为14.5万辆，同比下滑8.11%，市占率降为24.24%。过去3年来，自主品牌在上海的销量和市占率呈快速下跌趋势，2018年自主品牌上海的上险量为18.27万辆，市占率为29.53%。2020年和2018年相比上险量减少了近4万辆，市占率降低了超过5个百分点。

不过头部的吉利、长城、长安等少数几家自主品牌企业，以及新能源业务表现突出的比亚迪均实现了销量的增长。2020年，吉利汽车上海上险量为19131辆，其中吉利品牌12727辆，同比增长近20%，领克品牌为6404辆，同比增长约为40%。2018年，吉利汽车上海市占率约为2.4%；2020年，吉利汽车上海市占率提高到3.8%。

在非豪华品牌中，吉利汽车2020年上海上险量排名为第4，长城汽车排名第10。两家公司销量与平均单车售价都超过了现代、三菱等二线合资品牌。头部自主品牌能够在整体环境不利的大背景下实现逆势上扬，原因是它们分别吞噬了二线自主品牌和二线合资品牌的份额，手段则是通过技术与品质的提升，推出了质量更优、价格更高的产品。

随着95后、00后等对品牌感知不强的用户进入购车年龄，自主品牌有可能迎来更好的发展机会。“合资品牌和自主品牌在15万左右市场的较量，我觉得会是在未来三到五年核心的竞争，也会决定了未来整个自主品牌的走向。”某头部自主车企营销高管李玉说，长安UNI-T和吉利星瑞则是打破合资品牌在15万元左右市场垄断的星星之火。

远郊豪车消费升级现象

利星行松之星奔驰4S店有着上下两层展厅，2月20日是工作日，周边多数4S店里看车的客户较少，利星行松之星奔驰4S店上下两层展厅却都有几组客户在看车询价。事实上，即便是去年新冠疫情控制最为严格的2月，奔驰等豪华品牌汽车销售的情况也大幅优于普通合资品牌和自主品牌。

以奔驰和别克为例，2020年别克品牌上海上险量为5.4万辆，大幅领先于奔驰的3.3万辆。但2020年2月，别克品牌上海上险数约为456辆，奔驰却达到了725辆。

“在上海以及国内一些经济发达的城市，豪华车将会出现‘平民化’的趋势。”国内某合资车企华东区域销售总监王武表示，上海豪华车销量、市占率快速的提高与自主品牌销量、市占率的下滑存在内在联系，是消费升级、豪华车产品与价格下探、上海市人口结构的改变多个因素的结果。

今年2月，上海发布了将着力打造嘉定、松江、青浦、奉贤和南汇五个新城的规划。在建设目标上，上海市计划至2025年五个新城常住人口总规模达到360万左右，新城所在区的GDP总量达到1.1万亿元。至2035年，五个新城将各自集聚100万左右的常住人口。而此前嘉定新城规划人口是70万，青浦新城是65万，奉贤新城是75万，南汇新城是65万。

“可以预见的是五个新城会扩大产业规模、引进新的产业集群，增加商业、教育、住宅等方面的配套，它既能吸引中心城区部分人口迁往新城，也能吸附更多的外来人口，为郊区带来更多购买力更强的人口。”王武表示。

记者在走访松江和奉贤汽车市场时发现，上海郊区的消费升级也较为明显。松江广汽本田一家4S店销售顾问向记者表示，他明显感觉到现在购买雅阁的客户“层次”不如前几年，“以前买雅阁的大多是老板和企业的管理人员，现在很多是普通老百姓，雅阁现在的用户层级和售价10万块的凌派差不多。”

奉贤区上汽大众和奥迪4S店的销售顾问总结出“远郊消费升级现象”。“以前买五菱面包车的，买自主了，所以现在宏光销量下滑；以前买自主的现在买合资了，以前合资的买豪华品牌了。”奥迪4S店销售顾问王明表示。

上汽大众销售顾问沈军认为，郊区消费升级比上海市区还明显，因为市区买车要考虑沪牌的成本，郊区上沪C就够用。同样20万的预算，市区沪牌消费者只能选购一辆10万元左右的合资或者自主品牌汽车，而郊区的消费者则可以购买奥迪、奔驰或者宝马。

奉贤区多个品牌汽车4S店销售顾问告诉记者，去年以来该区域奔驰、奥迪4S店月均销量都在150辆左右，超过了同片区合资品牌4S店整体上月均50台~120台/的销量水平，从另一角度证明了郊区豪车的购买力。

值得注意的是，在最近一个产品周期，奔驰、宝马、奥迪的竞争格局也在发生变化。在长达30年左右的时间里，奥迪一直是中国豪车市场的冠军。2014年起，随着奔驰进入强周期，奔驰逐渐在销量与经营质量方面“双杀”奥迪，实现排名逆转。豪车三强的顺序由“ABB”（奥迪、奔驰、宝马）改为“BBA”（奔驰、宝马、奥迪）。

但在最近一个周期，宝马表现更为强势，虽然销量还未超越奔驰，但从终端促销、新增订单等情况看，宝马很有可能会逆转奔驰成为豪车市场的新王者，而奥迪则在被奔驰和宝马反超后，逐渐掉队。