马斯克证实特斯拉加州工厂短暂停产：已开始恢复(3)

赵柳曾在奔驰4S店工作过6年，他并不看好这一代产品周期的奔驰，原因主要是奔驰为主力车型装载了小排量的1.5T和1.3T发动机。他告诉记者，在内部培训中，奔驰的定位和定价一直高于宝马和奥迪，但他认为，搭载1.5T发动机的奔驰E级和1.3T发动机的GLB并不值得30万以上的价格。

去年底，奔驰GLB部分车型降价幅度达到7万元。赵柳表示，根据GLB的配置水平，起售价下调到25万左右才是合理水平。

2020年，奔驰、宝马和奥迪上海上险量分别为33096辆、32791辆和27746辆，增速分别为11.28%、9.56%、-4.74%，三个品牌中仅奥迪出现销量下滑。分车型看，奥迪仅仅在入门级轿车A3领域销量战胜了奔驰A级和宝马1系，在更加核心的中型轿车、中型SUV、中大型轿车三个细分市场，奥迪A4L、Q5L、A6L在提供了更多的价格折让之下，销量依然不敌宝马和奔驰的同级车型。

以Q5L为例，该款车价格折让力度约为18%~20%，降价8万元左右，2020年上海上险数为4669辆；同时期宝马X3降价2.5万元~3万元，上险量为7775辆；奔驰GLC降价约3万元，上险量为9507辆。

二线国产豪华品牌中，凯迪拉克销量增速最为迅速，2020年上海上险量为18925辆，同比增长13.74%。不过上海某凯迪拉克4S店管理层人士向记者表示，他并不看好凯迪拉克以价换量模式，“如果价格上涨1万元，销量会损失多少？”

值得注意的是，如果剔除掉特斯拉、蔚来、理想三家平均单车售价超过30万元的新能源汽车品牌，传统豪华车2020年新增销量只有6700辆左右，同比增幅仅为5.4%，显示出传统豪车的市场份额正被特斯拉、蔚来等公司快速蚕食。

造车新势力掩盖传统车企星辉

“春节前1月份肯定是销售最旺的季节的，但是春节期间和节后到店和咨询的人依然不少。今天到现在我已经接待了3组预约客户和1组散户了。”2月21日，农历牛年春节后的第一个休息日下午两点半，当第一财经记者到达上海西南区域一家蔚来的线下门店时，销售顾问（公司官方称为“fellow”）张萌刚刚送走了今天接待的第4组客户，“到店的客流和春节前尤其是去年11月份刚刚颁布新的‘限行’政策后相比，还是差一些，毕竟刚刚开工嘛，年前的购车需求基本上已经释放了。去年同期因为新冠疫情没有可比性，但是和2019年相比，今年的客流算是非常好了”。

“之前想着买插电混动车型，但是2月份上海市出台了新的汽车牌照政策，所以还是直接买纯电动车吧。”在另外一家特斯拉的门店，一位前来看车的用户告诉记者。“Model 3下订单后大概需要一个月左右的时间才能提车。Model Y时间更长一些，至少要5月份左右。”一位销售顾问一边给旁边的消费者介绍，一边几乎头也不回地告诉记者。

距离蔚来的nio space不足3km的另外一个商圈，分布着小鹏、广汽埃安以及上汽R汽车的城市展厅，虽然该商圈的客流量并不少，但除了小鹏之外，其余两家传统车企打造的新能源车品牌，到店客户人数相对寥寥。

“到现在为止大概来了有4、5组客户吧，但是他们也不是专程过来看车，就看到有展厅比较好奇过来看看，本身我们是个新的品牌，知名度可能还需要提升。”上汽R汽车店内的一位工作人员告诉记者。

“去年上海新政策发布了之后，我们的纯电动和插电混动车型的咨询量和订单确实都大幅上扬，但节后的话相对来说比较平淡，一方面是需求基本上已经释放，另外2月份新政策出来之后，对于插电混动车的消费需求，确实带来一些转移。”一家上汽名爵4s店销售人士谈到。

纵向对比，2020年，上海新能源汽车的上险数达到13.7万辆，在整体上险数中占比高达23%，而在2018和2019年，这一比例仅为8.73%和11.3%。2020年新能源车占比大幅提升的关键原因一是日益严格的限牌政策；二是市场新车的大量涌入以及消费观念的成熟，数据显示，2018年上海新能源车上险数为5.4万辆，其中上汽荣威的上险数就达到了1.92万辆，占比超过35.5%。

2019年纯电动车上险数排名前5的车型为荣威、别克、蔚来、威马和比亚迪，但2020年，上险数排名前5的品牌分别为特斯拉、蔚来、荣威、比亚迪和小鹏。2019年特斯拉的上险数仅30多辆，而2020年这一数据增长至3.28万辆，在7.67万辆的纯电动车上牌量中占比接近43%，蔚来汽车的占比也接近10%。

“之前几年，荣威一直是上海市场上新能源车上牌量最高的品牌，比亚迪表现也不错，但是随着特斯拉的进入，基本上它已经在上海的电动车市场占有了绝对的优势，而这种示范效应也带动了蔚来、小鹏等造车新势力的接受度。”上述荣威4s店的人士认为。

据华西证券的研报数据，2020年上海市插电混动(含增程式)车型销量前五的品牌分别为荣威、比亚迪、大众、丰田以及理想，其中，荣威品牌在上海市场上的占比高达70%。但今年2月10日，新一轮《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》(下称“新办法”)公布，3月1日起实施。

按照新的办法，自3月1日起，插电混动车辆申请新能源专用牌照额度要求提高，除个人用户名下没有使用上海市专用牌照额度注册登记新能源汽车以外，还需满足在上海市有充电设施。而自2023年1月起，插电混动(含增程式)车辆不再发放专用牌照额度，且受让人受让二手插电混动(含增程式)车辆的亦无法申领专用牌照额度。

新的政策无疑将鼓励消费需求向着纯电动车市场倾斜，如朱先生一样未雨绸缪，从插电混动车型转向纯电动车的人并不少见。上述蔚来的张小姐就告诉记者，在新的政策发布之后，很多消费者也特意来店里咨询买纯电动车是否必须要有充电桩安装条件的问题，“因为我们的车是支持换电的，所以不会强行要求必须要安装充电桩，可以先保留资格，等到有条件安装时再进行安装，这也是吸引消费者的一个原因。”

“插电混动车型的牌照政策变化，确实影响了消费者的购车意向。”上述4s店的销售人士坦言，而从2020年的上险数据看，这一新政影响的正好是传统车企的新车销量。第一财经记者综合2019和2020年的数据发现，2019年上海市纯电动车上险数为24570辆，造车新势力为7329辆，占比为30%。2020年，造车新势力在上海的上险数达到45835辆，在76726辆纯电动车的总量中占比已经达到60%，同比翻番。

“与传统车企相比，造车新势力的用户中，私人用户的比例更大。”汽车分析师梅松林告诉记者，传统车企的新能源车此前更多只是专注在能源系统的更新上，而新势力在智能化、车联网以及交互方面有更好的体验，过去的新能源车，B端用户占据了绝大多数，而随着私人用户的崛起，传统车企也必须站在用户的角度，去思考问题和定义产品。