剑走偏锋的自动驾驶第一股，Velodyne市场前景扑朔迷离(3)

因为机械式车载雷达最大的客户便是像Waymo这样的无人车车队，但创业公司已经自身难保，这一品类不可能再大幅起量；而面向车厂可量产的车规级固态激光雷达，则一直处于研发与测试状态，包括Velodyne、Luminar以及Innovize等头部企业在内，仍没有一家拿到车厂或一级汽车供应商量产合同。

另有不得不提的一点，便是Velodyne与众多“后来者”之间的专利纠纷。毕竟作为这个领域的开拓者，大多数公司的产品或多或少都借鉴了Velodyne的产品设计。

2016年，Velodyne以侵犯专利为由，将其最大竞争者之一Quanergy告上法庭，开始打响了激光雷达专利战；2019年，Velodyne又把两家中国创业公司禾赛科技与速腾聚创告上法庭。

今年2月16日，Velodyne总裁玛尔塔突然在Twitter上连发4条推文，怒斥中国竞争对手窃取公司知识产权，并呼吁政府立即采取措施。他们甚至把矛头也指向了自动驾驶公司：“现在美国自动驾驶车上用的都是偷来的激光雷达！”

“Velodyne其实有点放弃机械式激光雷达这条线了，中国很多企业的逆工程能力很强，做出了功能差不多、价格又便宜的东西，在硅谷也很吃香，这也是Velodyne一直不放弃侵权诉讼的原因。” 一位硅谷工程师透露，结构复杂的机械式产品是Velodyne的技术代表作，因此他们“不会放过”侵权公司，目前已经有了一些进展，很快就会有结果。

老一代产品被竞争对手模仿后用打价格战的方式反超，新一代产品还未真正打开市场，即便这家公司的技术能力毋庸置疑，也很大程度上刺激了新一代激光雷达应用市场的崛起，但对于企业本身的未来市场前景，华尔街的确不能给出一个明确评估。

一位市场分析师告诉虎嗅，如果一个行业标杆都上市这么曲折，那么竞品们如果没有什么核心竞争力，打不开新市场，肯定比Velodyne更糟。而以色列车载激光雷达雷达的Oryx Vision在2019年倒闭，就是一个典型例子。

但是，由于中国市场相对特殊，特别是很多车载激光雷达开始转向为政府的车路协同项目提供可镶嵌在路边的激光雷达扫描仪，因此这也会给公司的发展带来很多不确定性。但对于很多美国技术公司来说，几乎只剩车厂这一条路可以选择。

“汽车还是受自由市场调节，而进入汽车供应链的关卡非常多，仅仅靠抄袭，肯定是不可能的。”

（编辑：ASP站长网）