谷歌自动驾驶十年坎坷路(11)

Waymo跟Uber的知识产权纠纷中，最核心的部分是关于激光雷达的技术机密。不过，在2018年夏秋之际，有“好事之徒”经过对比发现，Waymo的激光雷达技术，有很大是抄袭了Velodyne的。于是，Waymo此前的多项激光雷达专利被国家知识产权机构宣布无效。

这意味着，Waymo是拿并不属于自己的“知识产权”制裁了Uber，拖住了后者自动驾驶发展的步伐。

更值得关注的是，在起诉Uber的同时，Waymo并没有打算饶过那个忘恩负义的叛徒Anthony Levandowski。

在跟Uber的官司期间，曾一度对Anthony Levandowski无比宠爱的佩奇不再认为Anthony Levandowski曾经是谷歌自动驾驶事业成功的关键人物。他甚至说：我相信，Anthony Levandowski的价值可能是三分功、七分过。

在跟Uber的官司了结后，Waymo进一步追究Anthony Levandowski的民事责任和刑事责任。

民事部分，Anthony Levandowski在被Uber开除后，由于“服役期限”太短，Uber分到他手上的530万股股票都泡汤了。按软银投资Uber时的每股定价33美元，Anthony Levandowski仅在这一项上就损失了1.75亿美金。

不仅如此，Anthony Levandowski在谷歌期间领取的1.2亿美元奖金，还将面临被追回的危险。

刑事部分，在2019年8月底，Waymo以涉嫌盗窃商业秘密罪将Anthony Levandowski告上法庭。据律师分析，Anthony Levandowski涉嫌33项盗窃罪，且其中的每项罪行都足以使他遭受10年以上的监禁。

10月初，法庭同意Anthony Levandowski以200万美元的代价保释。当然，案子并没有到此结束，在保释前，法官要求原告被告双方于10月29日来法庭，共同商量下次开庭审理的时间(后面的进展如何，暂无更多信息)。

在被Uber开除后不久，Anthony Levandowski又创立了自动驾驶卡车公司Pronto。但在面临刑事指控的情况下，他不得不紧急辞去了该公司的CEO一职。

Waymo不惜一切代价对判将Anthony Levandowski穷追不舍，主要是想“杀鸡儆猴”。

据说，Waymo已向广大“友商”们发出威胁：不要挖我的人，否则，后果很严重。同时，该公司还向内部员工发出威胁：不要加入“友商“，也不要创办与我们有竞争业务的公司，否则，你会死得很惨。

以往，科技公司针对前雇员的知识产权案，焦点都集中在经济赔偿上，很少有追究刑事责任的。而Waymo这次则是下了狠心，看架势，不把Anthony Levandowski送进监狱，他们是不会善罢甘休的。

如果说此前那些从Waymo挖人的“友商”及离职的叛徒们还心存侥幸的话，那在经过Anthony Levandowski案之后，这些Waymo离职员工已经彻底明白，“不认真，你就输了”。

而车企要想再招揽到这些人才为己所用，将没以前那么容易了。

离职员工和“友商”越胆小，则Waymo的领先优势便越容易巩固下来。

“人民战争”的汪洋大海

尽管目前Waymo的自动驾驶技术被公认为遥遥领先于其他竞争对手，但依然问题很多。有无数“别有用心的人”正双眼睛紧盯着他们呢。

2018年8月28日，科技媒体the Information爆料称，由于技术尚不成熟，Waymo的测试车辆遇到了很多麻烦。具体地说，这些麻烦主要有无法顺利左转弯、自动变道存在困难、容易绕路。

早在2017年10月，Waymo就声称测试车辆已经拿到了安全驾驶员，但the Information的说法则是，由于测试中的问题比较多，因此，没过多久，Waymo又低调地安排安全驾驶员重新回到了座位上。

次日，Waymo在接受媒体采访时回应了Information的爆料。但Waymo只是说他们的自动驾驶汽车“仍然在学习”“安全是第一位的”，并呼吁公众对自动驾驶这一新事物“有点耐心”，却没有正面回应Information报道中提到的问题，更不敢说后者是“一派胡言”。

Waymo重申了会在2018年底启动自动驾驶出租车商业化，但同时也强调车上会保留安全驾驶员。

这等于是在承认Information的报道“情况属实”。

到了2019年3月，the Information收集到了在Waymo one项目启动后的前10周里广大用户在2500多次的乘坐后的评论，再次曝出Waymo的车辆存在以下一些问题：跟其他车辆距离太近、会做一些不必要的变道、无法应对无保护的左转弯。

不仅技术不完善，Waymo还被曝出几起安全驾驶员不靠谱的例子。

2018年6月份，一位安全驾驶员在车上打瞌睡的时候不小心踩了油门，致使车辆被迫退出自动驾驶模式，但驾驶员仍然保持睡眠状态，结果是车辆驶入高速路的隔离带上。

到了10月下旬，某测试车辆又因安全驾驶员的不当干预而撞翻路边的摩托车。

这些问题导致的一个必然结果是，很难取得公众的信任。

这些年，从谷歌时期再到Waymo时期，无人车发生过数十起碰撞事故，其中最多的是追尾。尽管谷歌一再解释“不是我的责任”，但持反对意见者则说：你的车跑那么慢，别人怎么能不追尾呢?

据一位曾前往硅谷跟多名Waymo员工有过交流的国内自动驾驶公司创始人爆料，Waymo已因自动驾驶事故而卷入几起官司。只是因为问题还不严重，并且保密程度极高，而很少为外界所知。

质疑和官司还都是比较理性的处理方式，有些狠角色，则干脆搞起了破坏。

据《亚利桑那州共和报》和《纽约时报》在去年年底的报道，在过去两年，Waymo的无人车在凤凰城一带至少遭遇当地居民二三十起破坏行为：跟踪、故意碰撞、扔石头、扎轮胎、用枪瞄准安全驾驶员等。

而他们破坏的原因，除去个别人纯粹只是为了搞个恶作剧之外，大多数是不喜欢无人车，或者觉得无人车影响了自己的生活。如有一对参与破坏的夫妻抱怨说，Waymo的无人车曾经差点撞到他们的孩子。

他们说：Waymo老是说他们需要真实驾驶场景中的例子，但我们可不想成为他们“在真实世界中的一个错误”。

面对这些充满敌意的行为，起初，Waymo选择大事化小小事化了、息事宁人。他们不想报警，因为，一报警就会把事情闹大，进而可能使舆论朝着对自己不利的方向发展，而这会影响Waymo后续的测试。

直到有一次，当一个69岁的市民用枪瞄准了Waymo安全驾驶员之后，忍无可忍的安全驾驶员报了警。

受这些经历的影响，此后，Waymo的工作人员对那些过分关注Waymo无人车的人充满警惕。

如《亚利桑那州》的一名记者由于跟踪了Waymo无人车三天，便被安保人员喊过去质问。还有一次，在被记者跟踪了半小时后，安全驾驶员便直接将车开进了公安局。

尽管有种种反对和破坏，Waymo在过去一年里还是取得了极大的进步。

2019年8月下旬，“反Waymo先锋”the Information获取了Waymo用户在7月份及8月份的15000份用户反馈，发现，与今年第一季度相比，差评率下降了10%。其中，70%的用户给出了正面反馈。

但等到彻底拿掉安全驾驶员的“真正无人驾驶”逐步实现后，用户的差评率可能会上升。

根据现有法规及技术水平，没有安全员的全自动驾驶汽车需搭配远程操控员，但业界的普遍做法是，一台远程操控员需要负责5-10辆甚至更多车辆车的操控，操控员的注意力可能会顾此失彼。

（编辑：ASP站长网）